一辆报废车辆在拆解厂被多台大型机械臂“大卸八块”，立即被挤压成废铁块，这些车辆由于条件差，只能粗拆，即拆除框架等金属，卖给废铁买家。

　　目前，我省大多数报废汽车拆解公司依靠销售汽车拆解材料来盈利，企业的经营效益在很大程度上依赖于钢铁企业的经营。

　　租赁客车使用15年，需要强制报废；公交车使用13年，需要强制报废；其他小型、微型客车使用10年，大型、中型客车使用15年，需要强制报废；公共汽车使用15年，需要强制报废；现在机动车在日常生活中很常见，机动车越来越多，导致道路交通越来越拥堵，许多人宁愿使用二轮交通也不愿使用四轮机动车；当然，机动车使用寿命长，需要报废。

　　由于80%以上的报废汽车质量可以回收（主要是金属），具有回收价值，美国的报废汽车回收主要是社会化的，这也证明了走社会化道路是可行的。因此，我国可以走市场化的报废汽车回收道路，这不仅有利于回收过程的透明度，而且可以利用经济杠杆促进报废汽车的回收处理。

　　报废汽车及其零部件在回收、拆卸、破碎、再利用等环节存在环境污染问题。如果处理不当，将对环境产生不可逆转的影响。例如，铅、铬、汞等扩散，废油直接渗入土壤，会对生态环境造成危害。

　　随着一系列国家优惠政策的发展，全国各地回收站出现了大量报废车辆。在响应国家环保政策的同时，各地报废车辆数百万吨，数不胜数，堆积在回收站。据回收站负责人介绍。

　　如此大量的回收废车，现在回收场所已经满了，开了一大块土地放置这样的废车，但仍然不能满足不能满足回收废旧汽车的需求。现在只有拆解废旧汽车，用通利汽车破碎机处理，才能缓解这种紧张局面。

　　以前，注销登记手续由车主自行办理，个人与机动车报废中心联系。未来新规定实施后，车主将能够与回收企业联系，回收企业将单方面接受车主报废前的估计和报废后的指标程序。

　　简单地说，我们可以理解，报废汽车将成为一种独立的商业利益，就像我们回收闲置的电子设备一样，可以以高价出售。

　　通过社会化处理，绝大多数报废汽车的质量将得到很好的再利用，但剩下的15%的质量（主要是树脂、橡胶等）只能作为废物处理。这些物质处理是否得当，直接关系到我国报废汽车处理的成败。

　　如果这些物质处理不当，将严重污染环境。因此，对于这类不可回收的废物，必须有严格的程序，以确保不会随意丢失。

　　再生产公司必须符合资质条件，不是任何公司都可以随意使用废弃零部件，具体资质这里不详细。二是回收拆解公司应记录包括五个总成在内的零部件数量、型号、流向等信息，并上传至回收信息系统，确保来源可查，下落可追，未来将进一步确定报废车辆的具体销售规范。