全国汽车保有量达到2.随着17亿辆汽车的保有量和报废量的快速增长，如何快速有效地引导报废旧车已成为影响我国汽车市场健康发展的重要课题。

近日，重庆报废汽车修订版《报废汽车回收管理办法》（以下简称《管理办法》）即将实施的消息备受关注。根据新消息，新版《管理办法》主要从报废汽车企业资质许可制度、报废汽车零部件未来走向和报废汽车定价规定三个方面进行了修订。根据国务院关于修改报废汽车回收管理办法>的决定（草案）（以下简称草案）和上述消息，中国政府将成立报废汽车回收主管部门，进一步推进报废汽车产业体制改革。

对此，国务院法制办在其发布的《报废机动车回收拆解管理条例（草案）》公开征求意见通知中指出，随着汽车数量和报废量的大幅增加，报废汽车回收领域面临的环境发生了很大变化，出现了一些新的情况和问题。在《道路交通安全法》和实施细则相继出台、商业登记制度改革、价格改革进一步深化的背景下，现行办法中的一些规定也应相应调整。

业内人士表示，修订后的管理措施应能够提高资源的合理利用，进一步减少碳排放，促进机动车零部件再制造业的发展。方向已初步确定

据公安部交通管理局统计，截至2017年底，我国机动车保有量为3.10亿辆车，汽车保有量20亿辆.17亿辆车。根据中国汽车协会近10年发布的汽车销售数据，2008年中国汽车市场在2008年~2017年销售的汽车数量为2017年.06亿辆汽车。根据汽车平均使用寿命为10年，预计2018年我国汽车报废量将达到1100万辆。因此，有分析认为，2019年我国废旧汽车报废量可能超过1300万辆，2020年有望达到1700万辆左右。

对于汽车的报废寿命，我国已经颁布了汽车报废标准。现行的《汽车报废标准》自2000年1月1日起实施，是在充分考虑以下因素的基础上颁布的。一般汽车的报废寿命可以从三个方面入手

：技术使用寿命、经济使用寿命和合理使用寿命。

一.技术使用寿命

技术使用寿命是指汽车从开始使用到零部件达到技术极限，不能再修理时的总工作时间或里程。

这一极限标志在性能上往往表现为：汽车的整体动力状态、燃料和润滑油的极端消耗。

汽车的技术寿命主要取决于各部件的设计水平、制造质量、合理的使用和维护。

当汽车达到使用寿命时，应对汽车进行报废处理，其零部件不能再作为配件使用。

汽车维修工作做得越好，汽车技术的使用寿命就越长，但一般随着汽车使用时间的延长，汽车的维修成本也会增加。

二.经济使用寿命

汽车的经济使用寿命是指汽车使用相当里程和使用寿命。经过综合经济分析，得出不合理、使用成本高的使用寿命。

所谓综合经济分析，就是分析汽车制造成本、使用维护成本、用户管理费用、当前汽车折旧、市场可能发生变化等一系列因素，进行棕色经济评价。

三.合理寿命合理

汽车的合理使用寿命是基于汽车的经济使用寿命，考虑整个国民经济的发展和能源节约，根据当地的实际情况制定使用寿命。也就是说，汽车已经达到了经济寿命，但是否更新取决于当地的情况，如是否筹集更新资金，是否有理想的汽车等因素。

汽车技术寿命、经济寿命和合理使用寿命之间的关系一般可以用以下公式表示:

技术使用寿命>合理使用寿命≥经济使用寿命

汽车的使用寿命一般是多少？

在正常使用过程中，汽车的性能随着使用寿命的增加而下降。使用一定时间后，需要报废，这是自然规律。

如果汽车的使用寿命无限延长，由于车辆的损耗，其动力性能和经济性能将大大降低，导致燃料或润滑剂的消耗增加，维护成本频繁，消耗大量的配件材料和工时，维护成本将急剧增加。如果车辆平均技术速度下降，将造成严重的排气和噪声损坏，其完整性将下降，导致运输效率下降、运输成本增加等问题。