目前我国的机动车强迫报废规范规则：普通乘用车在行驶60万公里之后引导报废。去年新版的规则出台，对排放规范作出了请求，很多国二、国三排放规范的车型面临着强迫报废。很多15年以上的车根本都面临着报废，以旧换新，不论卖给贩子还是4S店置换，价钱都相当惨淡，根本就是“废铁价”。

    不断以来报废车根本都是依照废铁的价钱贱卖，不过有音讯称修订版《报废汽车回收管理方法》行将落地，新规废弃了报废机动车的收买价钱参照废旧金属价钱计价的规则。放开了五大总成零部件：发起机、方向机、变速器、前后桥、车架的再制造、再应用。

    报废车拆解下来的五大件能够卖给零部件再制造企业，假如零件的成色不错，就能够卖个不错的价钱，不用完整按吨贱卖了。

    汽车报废的新规除了可以促进资源合理应用，节能减排之外，关于车主们来说，汽车的报废价钱的确会比目前的报废价高一些。一些车况不错，但是不契合排放规范的老车或许也能够卖个不错的价钱。

    报废车收购教你如何辨别报废车的分类如何判别本人的车属于哪类?

    能够看车辆行驶证的车辆类型和运用性质，这里十分精确的显现了车辆的属性。

    报废后，车主能拿到几钱?

    解读：

    报废车辆时，车主会得到一笔车辆回收费。我国相关法律规则：“报废汽车的收买价钱，依照金属含量折算，参照废旧金属市场价钱计价，而且还明白拆解的‘五大总成’应当作为废金属。”这样一来，车主取得的收益少之又少，根本是依照废铁的价钱一吨200元左右，各地状况也不尽相同。

    以飞驰轿车为例，超越年限后假如拆解作为零部件出卖，其收益可能会高过买卖二手车整车的价钱。这么一来，很多车主都不愿意报废车辆。

    固然回收费不高，不过依据《老旧汽车报废更新补贴资金管理方法》规则，对个人经过正轨渠道报废车辆给予补贴。据悉政策是这样的：

    这个政策有几点阐明：

    1、小客车报废补贴截至2017年12月31日。

    2、中型以上客车无国度补贴，货车且非黄标车辆一阶段补贴截至2018年6月30日。

    3、2017年12月1日起停止报废注销车辆或之行进行注销有问题的车辆不保证可以领取补贴。

    固然看起来还不错，但据网友反映：补贴只要一、二线城市有，三、四线城市普遍没有或者远低于规范。

    因而，补贴有与无，金额几，依据各地的状况而定，并且普通都规则购置新车才干拿到这笔钱，因而，现状是大局部车主拿不到补贴。